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盤點:O2O上門服務六大必死鐵律

發布時間:2016-04-05瀏覽:我要評論
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  作為史上最大o2o洗車及養護平臺,博湃養車微信公眾號于4月5日凌晨發布公告長文《認識這么久,第一次說再見》,正式宣布破產倒閉,而其官網則變成了“白板”,其未來業務也正式劃歸龐大旗下。
 
  “上門安全檢測,專業技師+專業設備”讓中國消費者享受到了養車上門服務的4s店服務,包括博湃養車在內,2014—2015年,上門服務的o2o席卷中國汽車行業,一度引發整車廠及4s店經銷商“恐慌”。成也蕭何,敗也蕭何!
 
  風險投資成就了博湃養車,同時也成為導致其破產的最后一根稻草!受制于資金鏈缺失、盈利模式單一,資源窘困等現狀,中國史上最大規模的博湃養車今日倒閉,而他的發展經歷獲取給其他o2o企業帶來一絲警示。
 
  2015年是互聯網+汽車創業元年,眾多的互聯網+汽車創業公司風起云涌,其生也勃焉,其亡也忽焉。
 
  年終歲末總結失敗教訓也實在有馬后炮之嫌。但是還有那么多的創業公司還在路上,有的一路高歌,也有的苦度春秋,更有的瀕臨倒閉,那么總結教訓或者找到真正的出路,才是對在路上的小伙伴們有實際意義的。
 
  首先我們不能因為幾個燒錢的新創業企業的倒閉,就全盤否定o2o,我們不應該把它神話,更不能一棒子打死。比爾.蓋茨有句話很有借鑒價值,那就是:我們不應該高估一個新事物兩年后的發展,更不能低估它5年后爆發的潛力。
 
  9月份,一份o2o死亡名單流傳于微信圈,o2o創業風光背后呈現出“尸橫遍野”的現狀著實令人驚訝,即便是那些死了的,他們真真的就死在了家門口而沒有找到真正的方向,著實又很可悲,這對整個行業的傷害也是莫大的。有些企業雖未倒下,但也頻頻傳出裁員收縮的消息。也有不少vc認為,不管資本是否寒冬,o2o的寒冬是真的要來了。我個人認為國內絕大多數的o2o都是偽命題,互聯網產業的成功是以毀滅一個行業的代價來換出一家公司,滴滴快的和uber的本質就是要把出租車運營公司這個行業顛覆。成功者一定不是人云亦云在洶涌風潮中迷失自我的,而往往是異類異軍突起的。
 
  任何創新的o2o商業模式都要遵從商業的固有本質,最最核心的是本身要創造價值,這樣才讓其自身的生存能夠得以支撐,進而創造利潤的能力,這樣才有存在的價值。那么,創造價值的方式很多,重要的有創造增量,再者就是提升效率而創造價值,我個人是比較贊同茅于軾所提出的勞動本身是不創造價值的說法的。比如一個老農世世代代生活幾千年,他們一開始是一畝三分地,歷經幾千年依然還是一畝三分地,當然,他們世世代代日出而作日落而息不能說他們沒有勞動,但你能說他們為社會創造價值了嗎?
 
  一、取短補長得不償失
 
  汽車的活動半徑是20公里,而上門服務的電動車的活動半徑是5公里,取短補長得不償失,完全的定位錯位,有車一族也絕非宅男宅女,卻把上門服務針對本不需要上門的人,此錯位之二。再者上門的成本中最大的是時間成本,這是無法提升效率而且是直接降低效率的,再三是無法提升到高附加值的利潤空間上去,因為維修是需要專業檢測后才可以做出維修解決方案的,這個即便上門也未必可以做出來,還需要到店解決。即便現在已經擁有obd的遠程診斷能力,但是這些上門服務的創業公司似乎都還沒有接入這個應用,即便接入這個也需要數量上的優勢才能真正凸顯它的優勢。
 
  二、效率降低價值缺失
 
  上門洗車不是提升效率反而是嚴重降低效率的行為,這是o2o上門服務的最大弊病,比如洗車來說,5分鐘的服務而已,上門往返路上的時間一定比洗車本身的時間更長,那么,一次上門洗車至少就是降低了3倍的效率,如果洗車的毛利潤是50%的話,那么上門洗車一次就要虧損3倍的洗車費用。當下是以低價格甚至于免費的方式吸引客戶嘗試的,但每一單也是要高于店內洗車3倍的成本支出的,一旦促銷結束價格打平消費者還選擇與否就不好說了,即便選擇也同樣的要支付3倍的成本來運營,還是賠錢也賺不到吆喝。
 
  三、高附加值服務只是空談
 
  自從汽車上門保養o2o項目爆炸性的圈到了大筆白花花的銀子,然后就跑到4s店和路邊店玩“燒錢搶客戶”的游戲。因受到場地與設備的影響,上門保養中存在一定的限制因素,車輛舉升方式的安全性也非常令人擔憂。o2o倡導的是服務升級,而汽車上門保養是服務降級更是效率下降,本身不創造價值,賠錢賺不到吆喝,最終只能轉型或是當下的一個個連續的死掉的悲慘命運也就在所難免。反正他們燒的不是自己的錢,三年不盈利這都不叫事,隨著一大潑o2o售后服務項目倒下,我只想說,一切只靠噱頭圈錢的“互聯網+”創業,都只是在算流氓。
 
  四、服務場景局限技術無法提升
 
  我們再來談談服務場景的某些無法解決的困難問題,首先來說,技術升級創造高附加值的利潤空間上門服務是無法實現的,這個也就封閉了o2o上門服務產品線升級的關鍵路徑,已經說明這條路是個死胡同。但就單純從最低端的洗車也是存在場景問題的,首先在小區內洗車,排水就是個問題,再者,停車場就更是問題了,燈光昏暗洗沒洗干凈很難判斷,服務體驗就會很差。有聽到過他們所說的一升水洗車的技術,我咨詢了幾個洗車行業的專家,他們一致的看法是無法洗好車,即便這個技術實現了突破,那么,上述的問題還是無法解決,這依然是個悖論,其實,這個服務項目從發端就問題重重了,其他的改變就無法彌補其先天的缺陷,在此下再多工夫也是徒勞無功。
 
  五、增量無法創造價值缺失
 
  就汽車后市場電商來說,當下還是無法創造出增量的,只能是在存量上打轉轉。也就是說,o2o們得把4s的高附加值部分客戶搶過來,也要把傳統路邊店的一部分客戶搶過來。搶客戶就需要勝出于他們的優勢。這個行業還有一個特點,它不會出現爆發式需求,不太會出現單位時間需求激增的現象,搶客戶就更加難上加難。現有的電商模式均和專車服務無法相比,因為專車服務是創造性地將私家車的閑置生產力納入到了出租車體系里面直接創造了價值。那么存量就真的不需要電商了嗎?答案一定是肯定的,如果不需要的話,那么阿里也不會有今天了,但是o2o模式就需要是反向的,也就是從線下到線上,提升整體行業效率這是汽車電商的價值所在和大方向,反之一個不創造價值的企業是沒有存在價值的,即便融資再多,風頭過后錢燒光了也就完事了,如果還沒有看清楚這一點而只知道燒錢,就會造成慘敗的后果。
 
  六、過分迷信未來前景
 
  我還是要強調一點,就是蓋茨所說的,我們不能高估一個新事物兩到三年的期望,但也不應該低估它五年后的發展前景。汽車電商或者o2o平臺,看得準,坐得穩,是頂頂重要的。大量的創業者都是過分地高估了甚至于迷信了互聯網+汽車后市場的近期前景,而忘記了自己應該做的和現在要去做的是把我近期市場,放眼五年后的長遠市場的行為。今天還在微信群里面與一個人爭論了這個問題,他僅僅講到互聯網就是要突破打破常規,找到突破口就可以贏得未來,我認為這個觀點可笑至極,真的那么容易就可以贏得未來,那么就不會有這么多o2o創業公司死掉了。比如你找到了上山的入口,可遠遠不等于你可以輕易就登上頂峰了,路上的艱難險阻還很多,如果一開始就沒有預計到和有過規劃對困難的預案的話,死得慘是不言自明的。
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